《科创板日报》4月29日（记者敖瑾）俞浩把下一阶段的Dream，拉回了他出发的起点。
在美国旧金山一场为期4天的发布会上，追觅（Dreame）揭幕了一款搭载双固体火箭助推系统的概念车。这家以清洁电器起家的公司，试图用极限性能，在一个几近饱和的赛道找到自己作为后来者的立足点。巧合的是，公司创始人俞浩本科正是就读于清华大学航空航天系。
不过，《科创板日报》记者在发布会现场看到，展出的车辆并未实际搭载火箭助推装置。追觅星空计划汽车负责人在会后的采访中解释，这是因为运输及安全方面的限制。而发布会上引发了最多关注的，由火箭助推器带来的0.9秒加速破百公里的性能参数，也被其确认目前仅为理论推测数据，“实测会于5月底在封闭场景展开。”与此同时，这款车型也暂无量产计划，未来或视市场需求在高端客户群作定制发售。
追觅的造车梦，在争议和质疑声中继续高调展开。
性能参数满级发布
追觅把这辆火箭车，连同其覆盖家电、个护等多个品类的产品矩阵，一并放进了旧金山的地标之一艺术宫。这座始建于1915年的建筑，为万国博览会而造，是那个时代用来展示人类工业和文明野心的容器。
打头阵发布的是火箭车Nebula NEXT 01 JET Edition。据追觅介绍，该车搭载双固体火箭助推系统，与传统依赖电驱系统的路径不同，这一设定将外部推力引入车辆动力体系。基于此，追觅称，车辆可实现在150毫秒内响应，最大推力达100kN，对应0.9秒破百的加速能力。
现场展车尾部的火箭助推器展示件
储能方面，追觅发布了一款采用硫化物路线的固态电池方案，称其实验室测试阶段的单体能量密度超过了450Wh/kg，为传统锂离子电池的两倍多，并表示“该电池已进入量产准备阶段”。配套的感知系统参数方面，车载激光雷达DHX1测距600米，精度细到能看清280米外的障碍物。
智能化方面，追觅则在发布会上表示，火箭车搭载了端侧大模型座舱系统，支持跨设备联动，以此尝试将车辆作为连接家庭场景的中枢。
不过，和发布会现场大多数展出的产品一样，火箭车目前也只有一个无法提供现场体验和实测的模型。
面对关于发布会中满级参数的各种追问，追觅星空计划汽车负责人马俊野在发布会后采访中也给出了更为克制的回答：火箭助推系统尚未完成整车搭载，0.9秒破百为推算结果，相关测试仍需在封闭场景中完成。与此同时，该车型暂无明确量产计划。真正面向规模化市场的车型，为此前在2026CES上发布的轿跑Nebula NEXT 01，量产时间表定在了2027年。
拟量产车型Nebula NEXT 01
在马俊野的表述中，相比火箭助推等极限性能设定，追觅在底层技术上的投入实际上更集中在整车控制以及动力系统方面。这些构成了追觅在2023年发力造车以来，寻找到的“可以切入的技术机会”。
在底盘与控制系统方面，马俊野表示，公司已自研完整电动平台，并将悬架、转向、制动等执行单元纳入统一控制体系，尝试通过控制层整合实现后轮转向及自动驾驶与底盘的协同运行。
在动力系统上，追觅延续了其在消费电子领域形成的高速电机领域的技术积累。马俊野透露，公司正在开发高性能车载电机方案，单电机功率可达450kW以上，四电机总功率超过1800kW，转速超过3万转，技术重点在于高速工况下的稳定性与效率优化。
“有保护”的资金投入模式
技术之外，马俊野对追觅造车的整体商业路径，也做出了披露。
在整车制造方面，追觅并未选择完全自建体系，而是采用类似“华为模式”的合作路径。他表示，公司将聚焦底盘、电驱及智能化等核心技术能力，并通过与整车厂合作实现产品落地，截至目前国内外合作方均已推进至确定阶段。
产能布局方面，追觅则计划在国内进行相关零部件生产，并在海外完成整车组装，以匹配其全球化销售策略。
对于研发和量产涉及的资金投入，追觅方面并未透露具体规模。不过面对追问，马俊野也给出了一些侧面回应，“当下造车并不需要达到外界说的500亿元门槛，小米造车到现在也只投入了大概200亿元的资金。”
资金来源方面，马俊野表示，主要来自追觅自身的业务积累，并结合产业基金及社会资本参与。“在引入外部资金时，会以市场化基金为主，而不是地方政府资金直接投入项目的方式推进，这种模式对资金是有保护的。”他进一步称，当前追觅已具备推进汽车项目的资金储备。
《科创板日报》记者注意到，从追觅造车业务的工商主体中，可以穿透出其大致的资金结构。
追觅“星空计划”直接指向的工商实体为星空计划（上海）汽车有限责任公司，成立于2024年11月，注册资本约105.8万元，法定代表人为马俊野。工商信息系统中的股东结构显示，该公司超过96%的股权，由追觅创始人俞浩通过多个持股平台间接持有。
来自厦门、江苏无锡、浙江丽水以及横琴等多地的政府或国资背景资金，则分别通过厦门国升追创机器人产业创业投资基金合伙企业（有限合伙）、以及丽水追创智睿创业投资合伙企业（有限合伙）两只私募股权投资基金，进入到了这一造车业务的股东序列当中。值得一提的是，这两只基金当前对星空计划的持股比例都不高，分别都是1.25%。
而社会资本的部分，则主要通过苏州追创智远股权投资合伙企业（有限合伙）这只基金，参与到对星空计划的投资当中，但这些资金多属于追觅集团既有的股东体系。该基金本身对星空计划的持股比例亦不算高，间接持有约2.95%的股份。
也就是说，从目前披露的信息来看，追觅造车尚未呈现出新势力典型的依赖大规模融资、快速扩张的路径，资金结构还处在以内部资源为主导的阶段。只是这种“克制”，很难说是主动选择，还是当前融资环境下的被动处境。
真正抓手或在全球化
事实上，追觅的火箭车概念，并不算新鲜。
它很容易让人联想到，马斯克在2017年发布特斯拉第二代Roadster时，提出的冷气推进器概念：同样是将航天技术运用到汽车工业上，理论上可以将60英里的加速时间从1.9秒缩短到1.1秒；推进器的喷射方向，甚至可以让车实现离地悬浮。
不过，直到现在，第二代Roadster仍未正式上市交付；推进器概念也从未落地在任何量产车型上。但这并不妨碍第二代Roadster的发布成为彼时最具话题性的汽车发布之一，因为SpaceX套件概念本身，就足够让它在还没造出来之前实现市场心智的占领。
对于追觅而言，这种占领心智的需求或许还要更加迫切。
新能源车的高度竞争无疑已经成为无需论证的事实，且还留在牌桌上的玩家，基本上都已经形成了较为稳固的核心抓手。比如，比亚迪通过电池和垂直一体化体系建立优势，小鹏汽车将重点放在以VLA为代表的智能驾驶能力上，其他新能源车企也都在补能体系、品牌积累上形成了竞争差异。
进入淘汰赛的行业，大概率很难再挤进一个并没有直观的差异化竞争优势的新玩家。在采访中，马俊野亦多次提及火箭车的发布，“其实是要展现我们对于边界或者是新形态的探索。我们这种公司才会给行业带来一些新的变化。”
而追觅造车真正的抓手，或在于其全球化渠道。
在采访过程中，马俊野反复提及追觅的全球化能力。在针对追觅造车核心定位的发问时，他直接给出的第一个标签就是“全球化”。“追觅汽车就是要生而全球化，因为我们有全球化的基础，具备全球的渠道网络，产品也因此能通过现有网络快速进入市场销售。”他进一步表示，选择在美国进行车型发布，核心目的也是为了以美国作为平台实现对整个西半球的影响力辐射。
与此同时，追觅造车还要用第二个标签“高端化”，去切入全球市场。在他的表述中，这一选择既源于追觅在海外已建立的品牌定位，也基于对市场结构的判断。“海外高端新能源市场仍存在供给缺口，而高性能产品在品牌建立与单车价值上都具备更强确定性。”
但从现实层面来看，包括新能源车在内的终端市场都已经进入竞争深水区，以当前的资金结构、能力积累，追觅能否实现它的全球化、高端化野心，仍有待时间检验。
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